Как заменить тросик на велосипеде
Moto-sol.ru

Автомобильный портал

Как заменить тросик на велосипеде

Меняем тросик переключения скоростей на велосипеде

О замене тросика переключения скоростей на велосипеде. Пошаговая инструкция и необходимые материалы

Тросик – недорогой, но важный элемент системы переключения скоростей велосипеда. Как и любые детали, он со временем приходит в негодность. Система передач перестаёт работать . Замена тросика переключения скоростей на велосипеде вернёт работоспособность механизма.

Подробнее о замене

Тросик – состоит из прочной металлической нити, которая после нажатия рычага на переключателе передаёт усилие на механизм подключения цепи к колёсам. Простая система работает быстро и безотказно, но для этого нужно оптимальное натяжение.

Оплётка (рубашка) подключается к заднему перу механизма. Она также служит для защиты основной нити от повреждений. Существует несколько разновидностей рубашек. От их конструкции зависит прочность тросика.

Продлить срок службы элемента поможет правильный уход.

  • по мере износа обрезать истрёпанные концы;
  • минимум раз в сезон смазывать тросики;
  • следить за плотностью прилегания колпачков (после каждой поездки).

Но даже регулярная профилактика не предотвратит износ.

В велосипедах используется два вида тросов для тормозов и переключения передач. Они отличаются набалдашниками на концах.

В каких случаях меняется

Тросик меняют, когда начинаются сбои в работе заднего переключателя: разбалансировка напряжения внутри оплётки, некорректное переключение, отказ от перехода в нужное положение. Есть несколько причин отказов:

  • износ проволоки и оплётки;
  • засорение просвета между ними;
  • разрывы и перегибы;
  • эрозия металлических элементов.

Просвет между проволокой и оплёткой можно попытаться прочистить. В остальных случаях необходима замена троса переключения передач.

Какой тросик выбрать и где найти

Существует три разновидности оплёток:

  • витая — состоит из тонкой, скрученной проволоки, покрытой полимером. Недорогой вариант, с коротким сроком эксплуатации;
  • SIS – похожа на витую, только вместо проволоки для скручивания рубашки используются полоски металла с тефлоновым покрытием внутри. Самый популярный вид тросиков;
  • SIS-SP – состоит из рубашки, в которой нити располагаются параллельно. Они скреплены полимерным слоем. Во время работы оплётка не растягивается. Натяжение передаётся непосредственно через кабель. Самая надёжная, точная дорогая разновидность.

Кабель для переключения передач и тормозов велосипеда можно купить в обычных и интернет магазинах, специализирующихся на товарах для велоспорта.

Как поменять тросик

Тросик можно заменить в домашних условиях. Для этого не нужно использовать сложное оборудование. Все инструменты обычно есть в каждом доме. Порядок работы тоже не вызывает сложностей у человека с умелыми руками.

Что потребуется

Чтобы поменять тросик передачи или тормозов понадобятся:

Новичкам желательно набросать план путь пролегания элемента до замены. В интернете есть инструкции по замене, но поиск материалов по конкретной модели займёт время.

Шаг за шагом

Замена троса переключения передач выполняется в несколько этапов:

  1. Меняем положение заднего переключателя, чтобы он смотрел на маленькую велосипедную звёздочку, срезаем коник каната и откручиваем винт.
  2. Откручиваем крышку, пока не станет видным конец тросика, и вытягиваем его. Чтобы освободить кончик, нужно будет оттянуть пружину.
  3. Берём тросик, подготовленный на замену и устанавливаем его, повторяя траекторию пролегания старого элемента. Для регулировки направления используется шило или тонкая отвёртка.
  4. Возвращаем на место крышку. Устанавливаем переключатель в исходное положение, если он сдвинулся.
  5. Закручиваем винт, чтобы зафиксировать трос.
  6. Обрезаем кабель, оставляя три сантиметра, обжимая его кончики.

Нестандартные ситуации

Не всегда необходима полная замена троса. Иногда можно использовать старую оплётку, если она осталась пригодной к эксплуатации. В некоторых случаях кабель и рубашка продаются отдельно. В этом случае необходимо смазать трос, продеть его в оплётки.

В остальном порядок работы не отличается.

Возможные проблемы и нюансы

Ремонт тормозного механизма не заканчивается установкой нового троса. Необходима регулировка. Перед тем, как подтянуть тормозной тросик велосипеда, нужно определить степень его натяжения. Для этого достаточно поднять заднее колесо, раскрутить его и нажать на тормоз. Если ручка идёт без усилий более половины расстояния от исходного положения до руля, необходимо подтянуть тормозной тросик. Для этого натягиваем трос на самой ручке фигурным болтом.

В случаях, когда тормоз свободно доходит до руля, нужно регулировать натяжение возле тормозов. Для этого:

  1. Отвинчиваем винт крепления.
  2. Подтягиваем трос при помощи пассатижей.
  3. Фиксируем тросик винтом.

Оставшийся кусок кабеля обрезается.

Резюме

Замена тросика может понадобиться в любой момент, ведь этот элемент постоянно подвергается нагрузке. При длительных путешествиях нужно брать с собой запас для замены. Не помешает предварительная тренировка. Работа несложная. Многие дети сами ремонтируют свои байки. Следуя инструкции, замену может провести любой человек.

Как заменить тросик переключения скоростей на велосипеде?

7 минут Автор: Михаил Скворцов 493

Тросик – самый простой и недорогой компонент на тормозах и в системах переключения скоростей. Неприхотливый в эксплуатации, он со временем тоже приходит в негодность. Независимо от качества сборки и стоимости всего оборудования, он может неожиданно для велосипедиста выйти из строя. Чтобы сохранить целостность механизма, нужно вовремя поменять тросик.

Функция тросиков и рубашек на переключателях и тормозах

Тросик – прямая металлическая нить, обладающая повышенной прочностью. Принимает и передает все усилия на механизм. Благодаря этой передаче, собственно, происходит срабатывание переключателя или тормоза.

Тросик переключения скоростей соединяет манетки и переключатели. При нажатии на рычажок он подтягивается или ослабляется, в зависимости от выбора передачи. Оптимальное натяжение поддерживает рабочее состояние переключателя и мгновенный переброс цепи по звездам.

Тормозной приводной трос толще и прочнее предыдущего, так как принимает на себя больше усилий. Постоянное стягивание и ослабление со временем увеличивает его длину, из-за чего требуется периодическая регулировка натяжения. Принцип действия: нажатие на ручку заставляет металлическую нить перемещаться. Закрепленный другим концом к корпусу тормозов (калиперу), трос заставляет колодки сближаться с тормозной поверхностью. При отпускании ручки он сдвигается в противоположную сторону.

Рубашка – оплетка тросиков. Оболочка позволяет передавать усилие троса на механизм там, где точка передачи не зафиксирована:

  • заднее перо – переключатель;
  • тормозной рычаг – передний тормоз;
  • рычаг – задний тормоз;
  • руль – рама.

Простейший вариант оплеток – скрученная металлическая проволока, покрытая сверху гибким полимером. По концам рубашки снабжаются наконечниками, откуда выходит оголенный (регулировочный) участок троса. Еще одна функция оболочки – защита тросика от механических повреждений.

Какие тросики и рубашки используются на современных велосипедах

Тросики для велосипеда изготавливаются из большого количества тонких стальных проволочек. Равномерно переплетаясь между собой, они образуют износостойкое и прочное металлическое волокно.

С течением времени прочность каждой нити неравномерно уменьшается, в результате чего возникают «слабые участки», где возможен их разрыв, а также вылезание и перегиб. Для улучшения стойкости к механическим воздействиям (и продления срока службы) накладывается слой полимера. Продвинутый и долговечный вариант – использование нержавеющей стали.

При активной эксплуатации трос не только испытывает механические воздействия. Кроме этого, внутрь оплетки на него может попасть грязь или пыль. Для защиты металла применяют специальные смазочные составы. Широко распространен самый прочный и выносливый тефлон.

Рубашка также представлена в нескольких вариантах. Существует три типа тросовых оплеток:

  • витая,
  • оплетка SIS,
  • модернизированный SIS-SP.

Витая оплетка – металлическая проволока, скрученная в пружину. Сверху металл покрыт слоем пластика. Внутренняя поверхность металлических пружин смазывается для уменьшения трения троса об оплетку. Цена тросиков с этой оплеткой самая низкая в ряду, правда, она порядком ушла в прошлое, и найти ее в продаже все сложнее.

SIS – по сути, такая же спиралевидная оплетка. Ее отличие от витой рубашки в том, что вместо тонкой проволоки в пружину скручены листы металла. Вместо обычной смазки внутрь наносится «долгоиграющий» и более чистый тефлон. В настоящее время именно этот тип оплеток стал использоваться на тросах переключения передач и тормозов.

Читать еще:  Как узнать размер колеса велосипеда

SIS-SP – параллельная оплетка, нити которой сдержаны полимерным слоем. В отличие от пружинной, эта рубашка не изменяет длины, балансируя при этом натяжение самого тросика. Благодаря этому и тормоза, и манетки работают более точно. Внутренняя полость рубашек SIS-SP смазывается силиконовой смазкой.

На сжимаемой рубашке подтянуть трос намного проще, чем на параллельно-сплетенной.

Как заменить приводной трос на переключателях и тормозах

Велосипедный переключатель скоростей – капризная вещь, требует периодической настройки, в частности, регулировки натяжения тросика. Периодически расстраивается и привод тормозной системы. Об этом подскажет слабый ход колодок, плохое срабатывание и снижение эффективности торможения. Несмотря на это, процедура регулировки и установки нового троса простая и доступная в ремонте байка.

Уход за тормозными и трансмиссионными тросиками для велосипеда и рубашками:

Обрезать растрепанные концы только с помощью специальных инструментов: полукруглыми ножницами, зубилом или ножовкой. Раз в сезон требуется смазать троса густым составом. Колпачки должны плотно закрывать их от внешней среды.

Поврежденные или лишние куски рубашек обрезаются с помощью болгарки или точильного камня. После обрезки желательно поправить витки изнутри, чтобы трос не терся о них.

На велосипеде длина приводных тросов должна иметь некоторый запас, чтобы их можно было затянуть при регулировке. Также они не должны свободно болтаться при движении и перегибаться.

Тросик надо менять на новый в следующих случаях:

  • затруднен ход внутри оплетки;
  • есть разрывы;
  • нити торчат в разные стороны или перегнуты;
  • ржавчина на рубашке или тросике;
  • сломанная или поврежденная рубашка.

Если вдруг возникла необходимость поменять троса на переключатели, ничего страшного. Делается это буквально за пять минут. Ход работы:

  1. Освободить старый тросик от манетки переключателя скоростей.
  2. Вытащить рубашку из крепежных гнезд на раме.
  3. Осмотреть оболочку на повреждения. При отсутствии серьезных дефектов ее можно оставить.
  4. Извлечь металлический трос из рубашки.
  5. Вставить новый тросик в рубашку (или купить их сразу в комплекте, что рекомендуется), закрепить в гнездах и подсоединить к переключателю и манетке.
  6. Обязательно настроить переключатель на работу.

Итак, трансмиссия настроена, теперь самое время обновить тросики тормозов. Для начала отцепляем их от рычага и тормоза. Осматриваем рубашку на повреждения. Как правило, и привод, и оплетка изнашиваются одновременно, но иногда может повезти. При заметных повреждениях и переломах рубашка никак не годна к использованию. Если же вставить в нее новый тросик, толку от него будет ноль: разломы не будут удерживать натяжение.

Извлечь старый тросик: последовательно ослабить регулировочный и крепежный винты. Если рубашка пригодна к дальнейшему использованию, вытаскиваем его из оплетки. Тормозные тросы немного отличаются от типа руля. Поэтому, прежде чем купить его, стоит посмотреть, какой руль на велосипеде – прямой или гнутый.

Если трос был куплен отдельно от оболочки, немного смазываем его. Для комплекта смазка на этапе замены не нужна – внутри итак все нормально

Установка нового троса на раму велосипеда и подключение к тормозу и рукоятке

  1. Надеть на концы рубашки металлические колпачки.
  2. Вставить в крепежные гнезда.
  3. Надеть пыльники по концам и завинтить крепежные винты.
  4. Временно закрутить регулировочные болты.
  5. Выставить оптимальное натяжение: тормоз должен мгновенно реагировать на нажатие ручки.

Вот так просто поставить новый приводной трос на тормозную систему.

Процедура установки этих компонентов не только ненакладна, но и позволит избежать более серьезных проблем с механизмами переключения скоростей и тормозной системой. Теперь, когда все тросики заменены и отрегулированы, можно смело выкатывать свой велосипед навстречу новым свершениям.

Особенности замены тросика переключателя скоростей на велосипеде

Любитель велосипедов всегда должен уметь не только обращаться с ним, но и проводить грамотный ремонт. А главное все действия можно сделать самостоятельно. В этой статье речь пойдет о тросике переключения скоростей.

Трос — это очень прочная соединительная нить между скоростями и переключателем. Задача кабеля очень проста, принять человеческое усилие и передать его на механизм для переключения передачи. Натяжение троса может меняться в обе стороны, соответственно это происходит когда передача уже выбрана. Сам трос представляет собой множество тонких металлических нитей. Которые переплетены между собой и так образуют прочное соединение. Кабель износостойкий и хорошо выдерживает нагрузки возлагаемые на него. Но из-за некачественного ухода и плохих погодных условий, появляются разрывы и трос подлежит замене.

При приобретении тросика внимательно осмотрите его состояние, к этому этапу требуется особое внимание. Наилучшим материалом послужит сталь имеющая иммунитет к коррозии. Лучше брать в тефлоновом покрытии, оно более долговечно и надежно. Цена троса может быть разной, но в зависимости от производителя они относительно дешевые. Значительно дешевле других деталей велосипеда. Обратите внимание, что вам потребуются дополнительные инструменты которых у вас может не оказаться. Вероятнее всего у вас есть кусачки или плоскогубцы, но скорее всего нет пяти миллиметрового шестигранника. Для большинства действий над велосипедом потребуется именно такой. Поэтому шестигранник станет незаменимой вещью при самостоятельной регулировке или ремонте велосипеда.

Когда может потребоваться замена тросика

При возникновении стуков и вибраций во время переключения передач, первым делом следует осмотреть трос для переключения. Зачастую именно он является виновником поломки.

Основной причиной поломки переключателя является грязь и вода. Такие проблемы появляются при велопрогулки в дождь, отсутствию ухода за велосипедом после катания. Из-за этого придется проводить ремонтные работы по восстановлению работоспособности переключателя скоростей. Если велосипед приобретен совсем недавно, то конечно таких проблем не возникнет, но когда заводская смазка закончится, то непременно потребуется замена некоторых деталей.

Но не стоит беспокоиться . Вы самостоятельно можете исправить проблему с переключением передач и заменить тросик не прилагая серьезных усилий. Выполняйте последовательные шаги, которые описаны далее, и вы с легкостью со всем справитесь.

Проведение замены поэтапно

Как и при любых других ремонтных работах связанных с заменой деталей, вам потребуются некоторые инструменты, а именно шестигранники и кусачки. Ничего дополнительного не понадобиться, за исключением заменяемой детали.

Процесс замены тросика очень похож на замену самого переключателя.

Внимание! Из-за разных конструкций не получится использоваться один и тот же способ.

Сами действия по замене будут состоять из 12 шагов:

  1. Задний переключатель должен находиться у самой малой звезды. Используя кусачки потребуется откусить конец троса, а винтик используемый для зажима ослабить. Но прежде чем выполнить это действия нужно запомнить изначальное положение зажатого троса. Всего два варианта: над винтом или под винтом, это очень важно для правильного переключения передач.
  2. Вероятнее всего нужен шестигранник на 5 мм, используя его ослабьте крепления шифтера , а дальнейшим действием снимите его и уберите в сторону. Теперь полностью открыт доступ к защищаемому элементу.
  3. Для снятия крышки потребуется поворот против часовой стрелки, так фиксатор открутиться и отправляется к шифтеру .
  4. Благодаря снятой крышке становиться виден конец тросика находящийся под пружинкой. Внимательно изучите его расположение там, чтобы легко его вытащить и в дальнейшем заново закрепить.
  5. Используя регулятор натяжения вытаскивайте весь трос.
  6. Аккуратно сдвиньте пружину в сторону, чтобы получить доступ к концу троса и возможность его освободить. Запомните это движение сдвига, потому что именно также потребуется сдвинуть пружину при установке троса.
  7. Все освободившееся пространство заменяем на новый трос. Он не обязательно должен быть идентичен тому, который стоял ранее. Для точности установки используйте подручное средство, к примеру отвертку или возможно шило, для направления конца кабеля. После последних действий внимательно просмотрите положение, он должен встать правильно и не выпирать.
  8. Теперь устанавливаем крышку шифтера . В этот раз фиксатор требуется поворачивать по часовой стрелки до полного закручивания, чтобы предотвратить поломки.
  9. Устанавливаем шифтер на ранее занимаемое им место.
  10. Трос протягивается до тех пор пока с другой стороны не появиться его начало. Тут то и становиться понятно, подходит ли трос. Если он никак не пролазит по оплетке, то вероятнее всего придется его заменять.
  11. Если же трос прошел дальше и вы заметили его начало, то еще раз проверяем нахождение переключателя. Он должен быть точно напротив маленькой звезды. Прикладываем трос, вспоминаем где он крепился, сверху или снизу и можем закручивать винт-фиксатор.
  12. Как и обещано, это последний шаг. Для исключения возможных проблем отрезаем остатки троса используя кусачки, достаточно будет оставить пару сантиметров.
Читать еще:  Как выбрать правильно велосипед по росту

После проведения всех этих действий тросик может считаться замененным. Дабы удостовериться, что при следующей вело прогулке никаких проблем не появиться, следует провести проверку. Проверка должна проводиться над переключателем и шифтером . Тестирование должно проводиться на стенде. Но конечно же такая возможность отсутствует и обращаться за этим куда-то не хочется. Поэтому сами проводите максимально жесткую проверку. Ведь свое здоровье дороже.

Проверка на стенде, а тем более самостоятельная проверка могут очень сильно отличаться от реального движения на велосипеде. Учитывайте это.

Замена тросика переключения передач на велосипеде

Своевременная замена троса переключения передач на велосипеде — залог нормального функционирования и целостности механизма. В системе переключения скоростей тросик — наиболее простая и недорогая деталь. Особого внимания в период эксплуатации не требует, но может износиться. Неважно, какая у вас модель байка и его стоимость — тросик может прийти в негодность неожиданно. Замена троса — несложная процедура, это вполне реально сделать самостоятельно.

Велотрос переключения скоростей

Предназначение тросиков и оплёток

Трос для переключения скоростей на велосипеде является соединительной нитью между манеткой и переключателем. Он представляет собой очень прочную металлическую прямую нить. Задача этого кабеля — принять все усилия и передать их на механизм, благодаря чему приходит в действие переключатель передач. В зависимости от того, какая передача выбрана — нажатием на рычажок натяжение тросика становится сильнее или слабее. При оптимальном натяжении троса переключатель находится в рабочем состоянии.

С помощью оплётки тросиков (рубашки) передаётся усилие на механизм в заднее перо. Оплётка также предохраняет кабель от механических повреждений. Представляет собой скрученную проволоку из металла, сверху обычно покрытую полимером. В концах располагаются наконечники, из которых появляется участок троса для регулировок.

Тросик — это множество тонких нитей из стали, которые переплетены между собой и вместе формируются в надёжное, стойкое к повреждениям, металлическое волокно. Со временем нити могут изнашиваться и прочность некоторых из них снижается, таким образом, появляются повреждённые участки с разрывами, перегибами и вылезанием отдельных проволок. Поэтому волокно покрывается слоем полимера или нержавеющей стали, это улучшает износостойкость и значительно продлевает срок службы тросика.

Кроме механических воздействий, на износ тросика также оказывают влияние внешние факторы — влага, грязь, пыль. Для того чтоб защитить металл от внешних воздействий, используются смазки, такие как тефлон — одна из наиболее прочных и выносливых.

Оплётки на рынке представлены в трёх видах: витого типа, тип SIS и усовершенствованный тип SIS-SP.

Витой тип рубашки представляет собой пружину из металлической проволоки, покрытую пластиком с верхней стороны. Внутри металлические пружины обрабатывают смазкой, чтоб трос меньше тёрся о рубашку. Тросики с такой рубашкой наиболее бюджетные и на сегодняшний день практически не выпускаются.

Рубашка типа SIS по типу похожа с витой, но материал, из которого скручивается пружина, более прочный — листы металла. Внутри также используется более стойкий и чистый материал — тефлон. Это наиболее встречающийся тип оплёток на сегодня.

Оплётка SIS-SP — параллельно сплетённая. Нити сдерживаются с помощью полимерной прослойки. Длина этой оплётки, в отличие от предыдущих, не изменяется, при этом регулируется натяжение тросика. Это обеспечивает более точную работу манеток. Внутри обрабатываются силиконом.

Велосипеду нужна замена тросика переключения скоростей

Как понять, что нужна замена троса? Главный индикатор — это сбой в работе заднего переключателя. Как только обнаружили сбой, проверяем состояние троса.

Причинами неисправности могут быть как элементарный износ, так и попадание грязи и воды. Пока велосипед новый — деталь будет защищена заводской смазкой. Затем в ходе эксплуатации и грамотного ухода помогают аэрозольные смазки. Правильный уход включает в себя несколько этапов. Специальным инструментом (это может быть зубило, ножовка или специальные ножницы) обрезаем концы, которые растрепались. Не реже раза в сезон смазываем тросики. Следим, чтоб колпачки плотно закрывали их от внешней среды. Потрепавшиеся части оплётки обрезаем болгаркой или точильным камнем. После обрезки поправляем тонкие ниточки изнутри, чтоб трос о них не истирался.

Смазываем привод переключения передач

Тросик требует замены, если вы обнаружили, что есть какие-то разрывы, проволочки вылезли в разные стороны или перегнуты. Ржавые участки на оплётке и тросике, повреждения на оплётке также требуют замены. В целом, если чувствуется напряжение хода внутри оплётки, некорректно переключаются скорости или же заедает переключение — это признак того, что необходима замена.

Этот процесс несложный и не займёт много времени. Для того чтоб сделать всё правильно и логично — вашему вниманию предлагается инструкция.

Порядок замены тросика

Перед тем как поменять тросик переключения на велосипеде, позаботьтесь о том, чтоб под рукой были необходимые инструменты: кусачки и набор шестигранных ключей. Нелишним будет также зафиксировать в памяти положение (пролегание) тросика до замены.

После его замены в обязательном порядке осуществите регулировку переключателя.

Зацепленный конец троса к заднему переключателю

Основные этапы замены тросика:

  1. Задний переключатель выставляем в положение строго напротив самой маленькой велосипедной звёздочки. Обрезаем концовку каната, ослабляем винт.
  2. Открываем доступ к крышке защиты с помощью ключа на 5 мм — ослабляем крепёж шифтера и снимаем его.
  3. Снимаем крышку, поворачивая её против часовой стрелки. Видим кончик троса.
  4. Полностью вытаскиваем трос наружу, помогая процессу через канал регулятора натяжения.
  5. Отводим пружину, освобождаем кончик тросика.
  6. Устанавливаем новый трос. Протягиваем его и устанавливаем в точности так, как находился старый тросик. Направление кабеля можно корректировать шилом или тонкой отвёрткой. Проверяем, чтоб трос встал так же, как старый.
  7. Возвращаем крышку шифтера, закрепляем, повернув фиксатор по часовой стрелке.
  8. Протягиваем трос в оплётку — до тех пор, пока его кончик не окажется в заднем переключателе.
  9. Проверяем, чтоб задний переключатель стоял напротив маленькой велозвезды. Прикладываем трос и фиксируем его на винт.
  10. Оставляем 3 см тросика, излишки отрезаем кусачками или ножницами, обжимаем кончик.

Перед эксплуатацией велосипеда тщательно протестируйте функциональность манетки и переключателя, для того чтоб убедиться в работоспособности механизма.

Теперь вы знаете, как поменять тросик переключения на велосипеде. Главное, делать это своевременно и не забывать о текущем обслуживании этого механизма.

Состояние троса, правильность установки напрямую влияют на качество управления байком при торможении. В случае износа или поломки вам может потребоваться замена тросика тормоза на велосипеде. О том, как это сделать самостоятельно — в нашей статье.

Настройка заднего переключателя велосипеда. Как правильно настроить задний переключатель скоростей велосипеда, причины сбоя настроек, этапы настройки, из чего состоит задний переключатель скоростей.

Замена подшипника заднего колеса велосипеда не вызовет у вас сложностей, если вы разберётесь во всех нюансах и особенностях обслуживания этой детали. Состояние подшипников, их своевременное обслуживание и замена является залогом безопасной езды.

Читать еще:  Как воруют велосипеды

Как заменить тросик переключения скоростей на велосипеде

Система переключения скоростей на велосипеде это важная часть трансмиссии, которая позволяет изменять частоту вращений крутящего момента. Соответственно, тросик переключения скоростей должен всегда быть в исправном состоянии. Если он вдруг поломался или износился со временем, то его срочно нужно заменить. Это нужно делать заблаговременно, чтобы избежать возможных аварийных ситуаций. Как заменить тросик переключения скоростей на велосипеде самостоятельно, какие возникают неисправности и проблемы в работе этого элемента, рассмотрим далее более подробно.

В чем состоит функция тросиков в велосипеде

Трос переключения скоростей на велосипеде, это надежное металлическое соединение из стали (нержавеющей или оцинкованной) между переключателями и манеткой скоростей. Функция тросиков заключается в том, чтобы в нужный момент получить и передать необходимые усилия на механизм велосипеда. После чего переключатель передач на велобайке приходит в движение. Поэтому очень важно при поломке сразу же заменять элемент на новый.

Сила натяжения этого провода увеличивается или уменьшается в зависимости от того, какая передача выбирается велосипедистом. Максимальное натяжение – это рабочее состояние элемента, если оно по какой-то причине ослабевает, значит, он пришел в негодность и его надо заменить.

Тросик располагается и перемещается внутри гибкой трубки, которую называют рубашкой (оплеткой). Она представляет собой пластиковую трубочку, покрытую спиральной (или параллельной) металлической оплеткой, с защитным внешним слоем. Оплетка предохраняет трос от различных повреждений. В случае выхода из строя, ее срочно следует заменить на новую.

Трос тормозной отличается крупными размерами и повышенной прочностью. Он на себя берет более серьезные нагрузки во время торможения велосипеда, при движении на разных скоростях и трассах. При нажатии на регулировку тормозов велобайка, элемент приходит в движение и регулирует сближение тормозной поверхности с тормозной колодкой. Обязательно следует следить за состоянием тормозного тросика и заменять в случае выхода из строя.

Тросик переключения скоростей велосипеда выглядит в виде кабеля, в котором:

  • основная часть – 7 жил;
  • закручивающая часть в виде спирали – 12 жил.

Закрученные по спирали жилы из стали делают изделие более надежным и прочным, сохраняя максимум гибкости.

Сама рубашка многослойная, в ней следующие слои:

  • полимерный;
  • защитный стальной многожильный;
  • полимерный внутренний и внешний.

Этот элемент у кабеля торможения и переключения велосипеда различается:

  • в механизме торможения – защитный слой укладывается кольцами сверху полимерного внутреннего слоя (это повышает гибкость и сопротивление высоким нагрузкам);
  • в схеме переключения – слой защиты располагается в виде вытянутой спирали (параллельно тросу переключения).

Важно знать о том, что рубашка для тросиков переключения на велосипеде не сможет выдержать нагрузку от тормозных элементов – они не совместимы, элементы нельзя заменить один на другой.

Тросы и рубашки изнашиваются

Если начинаются сбои при работе заднего переключателя велобайка, стоит сразу же проверить состояние тросиков переключения. Чаще всего причина именно в этом. Опция или не полностью работает или ее движение заедает. Рабочие элементы велосипеда приходят в негодность в процессе эксплуатации и их следует заменить. На них также влияют следующие факторы:

  • грязь, влага;
  • осадки, непогода;
  • перепады температуры;
  • неправильный уход за велосипедом – все детали нужно содержать в чистом и сухом виде, при необходимости смазывать, в том числе аэрозолями.

Приобретенные в магазине новые изделия защищены заводской смазкой, но с течением времени они все же придут в негодность и их придется заменить.

Так как тросик состоит из металлических тонких проволок, то со временем неизбежно они начинают перетираться и изнашиваться (в наиболее эксплуатируемых местах), перегибаются и разрываются. То же самое касается и оплетки.

Проблемы при неисправностях переключения передач

При поломке тросиков переключения передач, становится невозможным управление велосипедом, а это значит, что велобайк вышел из строя.

Проблемы могут быть следующие:

  1. Перебиты рубашки – необходимо проверить их целостность. Это можно обнаружить визуально, если есть видимый дефект, полученный, например, при падении велосипеда. Оплетка будет пружинить и не будет передавать импульс тросика на переключатель. Или некачественные экземпляры. Выход один – заменить испорченный элемент;
  2. Под наконечником оплетки скопилась ржавчина, провода вылезают или все растрепались;
  3. Износились составляющие (провода) самого тросика (он расплетается и застревает в оплетке) и полностью отсутствует необходимая смазка, а также наличие ржавчины, окиси. Следует все заменить. В приоритете шлифованные тросы (гладкие) для велосипеда.

Профессионалы не рекомендуют старые варианты троса заправлять смазкой, так как уже через один – два километра езды на велобайке на смазку налипает песок и забивается внутрь, что усугубляет ситуацию. Лучше заменить изношенные компоненты.

Проверка на наличие неисправности

Чтобы не доводить до запущенного состояния тросик и оплетки, когда остается только заменить неисправность, следует время от времени проверять техническое состояние этих элементов.

Проверку на наличие неисправности проводят следующим образом:

  1. Передачу переключают на малую звездочку;
  2. Осматривают состояния троса и рубашки на наличие неисправностей и растрепанности;
  3. Откручивают фиксирующий болт на переднем и заднем переключателях и вынимают (оголяют) из пазов тросик, проверяют на загрязненность (и удаляют ее);
  4. Двигая трос, проверяют плавность его хода в оплетке. При хорошем движении тросика, можно смазать оплетку. Лучше выбирать зимние масла для автомашин, они не дадут замерзнуть компонентам при эксплуатации велосипеда в минусовой температуре до – 25 0С. При хранении велосипеда в зимнее время, эта смазка не испарится в отличие от аналогов на спиртовой основе;
  5. Если элементы исправные и заменять нечего, то переходят к настройкам переключателя, проверяют манетки (по инструкции), при наличии грязи, ее убирают, добавляют смазку.

При обнаружении неисправности в составляющих данного механизма велобайка, требуется их заменить.

Замена тросика

Если тросик переключения скоростей велосипеда износился, то его можно заменить самостоятельно, не обращаясь в техсервис. При разборке следует запомнить порядок и положение всех элементов. Для этого понадобятся шестигранные ключи и кусачки или нож (для удаления износившихся частей кабеля). Ремонт заднего и переднего троса схожи, но при смене последнего, выбирают наименьшую передачу.

Работы проводят по этапам:

  1. Задний переключатель велосипеда устанавливают на маленькую звезду. Концы тросика обрезают, зажимной винт расслабляют;
  2. Крепежи манеток ослабляют с помощью ключей и снимают;
  3. Уменьшают фиксацию и снимают крышку защиты;
  4. Аккуратно достают трос, помогая регулятором натяжения;
  5. Проверяют оплетку, если она в удовлетворительном состоянии – ее оставляют;
  6. Отодвигают пружину и освобождают головку кабеля. При установке нового элемента, пружину так же нужно будет сдвинуть;
  7. Заменяют старый изношенный кабель новым, он должен быть установлен в тех же позициях, что и старый. Проверяют установку;
  8. Устанавливают назад крышку защиты, закручивая по часовой стрелке;
  9. Кабель протягивается в оплетку рубашки, до момента, когда концы его не покажутся в заднем переключателе велобайка. Может возникнуть отрицательный нюанс, когда концы элемента не будут выходить в заднем переключателе (замятие, загиб, зацепка), в этом случае придется его заменить;
  10. После установки проверяют расположение заднего переключателя – оно должно быть у самой маленькой звездочки. Фиксируют положение кабельного элемента на винт;
  11. Излишки проволоки срезают кусачками, оставляя около 2,5 – 3 см., кончики обжимают, чтобы они не трепались.

Сразу после замены элементов обязательно проверяют работу манеток, натяжение, переключение, все должно быть в идеальном рабочем состоянии.

Итоги

Таким образом, вполне возможно определить и найти неисправность троса на велосипеде. Самостоятельно провести замену испорченного элемента на новый тоже не составит особого труда. Нужно только выполнять все действия по этапам, согласно инструкциям, и обязательно проверить после установки рабочее состояние. После этого можно отправляться в поездку.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector